Question culbuteurs

Rappel du premier message :

Bonjour

Voila je veux régler mes culbuteurs mais je ne connais pas les ecartements origine. Enfin si, je m'explique.

J'ai trouvé sur le net le manuel d'utilisation de la highlander en fichier images avec une mauvaise traduction, mais j'ai pu lire que les écartement était 0.05 à l'echappement et 0.05 à l'admission.

Pour en être sur j'ai envoyé un mail a startandmouv.fr qui vend des pièces de jinlun et qui vend des highlander sous une autre marque des MagPower highlander bref, il me dit que le réglage des culbuteurs c'est 0.05 à l'échappement et 0.10 à l'admission.

Ensuite cette moto existe en Angleterre sous un autre nom la Jinlun Texan et quand on regarde la brochure ils disent 0.03 à l'echappement et 0.04 à l'admission.

Pourtant ces becannes sont identiques en tout point de vu, même moteur, même piéces etc etc etc.

Alors ma question est! est-il possible d'avoir autant de différence de réglage entre modéle identique? et qui est juste ou pas niveau réglage?

Donc si vous avez une jinlun Highlander, pouvez vous me donner les écartements exactes

Merci à vous

jufada a écrit:

slt
comme dit plus haut ,pour la distribution pas de probleme , je le fait seul
j'ai deja demonter 2 moteur complet (ouvert et sorti tout les pignons )
mais sa reste du domaine d'un bon bricoleur lol
a bientot

Et vous faites cela encore? et cela prend combien de temps?

agreu! comment on ratrappe  le jeu de la chaine de distrib sans démonter 2 moteurs??? gapps

slt
le ratrappage ce fait avec la vis entre les deux arriver des carbu , le mieux etant de demonter le cache culbuteur
oui je le fait encore ,mais il faut que la moto soit froide de la veille
a bientot

Bon j'ai était bosser avec aujourd'hui, occasion de voir ce qu'elle a dans le ventre(50km aller retour)
Je l'ai poussé a 100 km/h tout le long même avec le vent en face. par contre légere monté elle redescend a 90 km/h.

Donc quand je suis a 100 km/h je suis au trois quart poignée, et quand je tourne la poignée à fond elle commence a montée puis je sens qu'elle veux partir mais rien. C'est comme si j'accéléré et deccéléré mais continuellement quand je reviens trois quart poignée elle tourne nickel.

Donc je pense qu'avec le filtre a air que j'ai mis je doit monter les gicleur principale de 2 ou 4 points

si tu augmentes tes gicleurs tu vas bouffer de l'essence et ta bécane n'iras pas mieux  (étouffement)
je l'ai fait mais bon je n'avais pas ton filtre

Mon filtre il aspire beaucoup d'air, je l'entend quand je roule. Ensuite je l'ai appris hier on a le même moteur que la honda cm (Sa on le savais), mais celui de la Honda Rebel aussi.

Et il existe pour ces deux moteurs un kit pour passer la moto a 160 cc. En faites ils change le carbu de 18 par un 22 avec modification de la boite à air et changement du pignon en sortie de boite.

Ce même kit existe pour la Virago mais c'est changement du gicleur principale et celui du ralenti et diminution du pignon par un 12.

Bref si je change les gicleur principale de 2 ou 4 points se ne sera pas trop excessif en consommation, enfin je pense.

Pour la transmission, je pensé me baser sur le principe d'une mob avec une bonne démultiplication du pignon et de la couronne.

Toi tu as un seul cornet et l'entrée d'air n'ai pas excesif par rapport au filtre a air que j'ai mis!

ne crois pas trop aux contes de fées ni aux apprentis sorciers tu vas finir comme Icare
niveau filtre à cornet je l'ai viré et remis le cylindrique trop bruyant

Inner Sanctum a écrit:

ne crois pas trop aux contes de fées ni aux apprentis sorciers tu vas finir comme Icare
niveau filtre à cornet je l'ai viré et remis le cylindrique trop bruyant

Ah mais je ne cherche pas en un 160cc, je vais juste changer les gicleur et monter de 2 ou 4 points. Pour le filtre je ne sais pas si je vais le laisser je verrais dans le temps. Si je le laisse pas je fabriquerais une boite a air style kart.

Comme cela apres je m'occupe de l'esthetique

si tu veux changer les gicleurs  tu peux le faire pas de soucis nous sommes en république
tu fais ce que tu veux  et le filtre aussi ,

bon le poste est de juillet comme notre jinlun est équipé de piston plat et non bombé
le gicleur principale de 92 est déjà optimisé pour la configuration origine
en un mot ci l'on montre + gros elle ne prendra pas de tours supplémentaire
et les CDI ne changerons rien tous vient des sortis culasse qui son prévu
pour ne pas allez + dans les tours .
pour garder un bon comportement routier
le pignon sera revu .